El smart fortwo estrena diseño

smart renueva ligeramente el fortwo. Reemplazará al modelo que está en venta desde 2010. Hay dos tipos de carrocería: coupé (fortwo coupé) y descapotable (fortwo cabrio).

Hay seis versiones: cuatro de gasolina —61, 71, 84 y 102 CV—, una Diesel —54 CV— y una eléctrica —75 CV—. Son las mismas que ya estaban disponibles en el modelo de 2010.

Las cuatro variantes de gasolina llevan un motor de tres cilindros, 1,0 litros de cilindrada e inyección indirecta. Los dos más potentes están sobrealimentados mediante un turbocompresor. El motor Diesel también es de tres cilindros. Tiene 0,8 litros de cilindrada y sobrealimentación con un turbocompresor. La versión eléctrica (smart fortwo electric drive) lleva un motor eléctrico que da una potencia constante de 35 kW (47 CV) y una máxima de 55 kW (75 CV).

El fortwo con motor Diesel continúa siendo uno de los modelos de motor térmico que menos consumen del mercado español, con un dato homologado de 3,3 l/100 km.

El mayor cambio estético afecta al frontal, donde varían el paragolpes y la parrilla. Además, el anagrama de smart pasa a estar dentro de la parrilla, no por encima como anteriormente. Ahora toda la gama tiene una imagen similar al fortwo electric drive de 2012, cuyas primeras imágenes smart hizo públicas en verano de 2011.

El fortwo de 2012 puede tener luz diurna de led (opcional). Hay tres nuevos modelos de llantas de aleación y siete colores de carrocería, incluido por primera vez el «antracita mate». Otra novedad es que la versión «BRABUS Xclusive» se podrá elegir con la carrocería en color blanco.

La capota de material textil del smart fortwo cabrio está disponible en tres colores: negro, rojo y azul. En el fortwo BRABUS cabrio se puede elegir entre seis tonos diferentes. En el habitáculo varían las tapicerías y los guarnecidos del salpicadero y las puertas.

Se puede elegir entre cinco niveles de equipamiento, los mismos que anteriormente. Se denominan «pure», «pulse», «passion», «BRABUS» y «BRABUS Xclusive».

Mercedes-benz introduce aplicación de Facebook a sus autos

Mercedes-Benz trabajará con una versión especial de la red social, integrada en un nuevo sistema telemático, que fue presentada en el CES 2012 que se celebra en Las Vegas (EE.UU.).

Acceder a Facebook en carretera no es exactamente lo mismo que utilizarlo en un computador o un teléfono inteligente. La versión ofrecida por  Mercedes, propiedad de Daimler, está reducida a una serie de funciones y fue diseñada especialmente para personas que deseen ubicar a sus amigos y desarrollen tareas de  negocio.

El vicepresidente de Sociedades y Marketing de Plataforma en Facebook, Dan Rose, explicó que la versión de Mercedes refleja la expansión del servicio a un creciente número de situaciones donde hay disponibles pantallas y conexión a Internet.

"Ahora que los automóviles tienen pantallas que son inteligentes, uno esperaría que más y más fabricantes de vehículos quieran hacer esas pantallas capaces de permitir a la gente conectarse con sus amigos y aprovechar el contexto social que viene con eso", agregó Rose.

Facebook, está cada vez más integrado en televisiones, y varios fabricantes de estos dispositivos muestran desarrollos en el CES. Por ejemplo, DirectTV presenta en la feria una nueva aplicación social de televisión con funciones de Facebook, que permite a la gente compartir lo que están viendo y añadir comentarios.

Pero a diferencia de las televisiones, ofrecer Facebook en vehículos implica serias consideraciones de seguridad, en especial en un momento en el que políticos y defensores de la seguridad están cada vez más centrados en las distracciones al volante.

Robert Policano, jefe de producto de Mercedes para servicios telemáticos, señaló que el servicio no distrae más que un sistema de navegación o una radio normal. Cualquier actividad de Facebook que requiere que un usuario introduzca texto está deshabilitada cuando el carro está en movimiento.

La aplicación ofrece varios textos estandarizados ya escritos, que un conductor puede publicar en Facebook con rápidos toques en la pantalla o girando un botón.

Una vez se introduce  un destino concreto en el sistema de navegación del automóvil, el conductor puede publicar automáticamente en Facebook que está camino a ese lugar, con una hora estimada de llegada basada en el tráfico del momento.

Los conductores también pueden acceder a una lista de contactos que están cerca, o lugares que han sido recomendados por su lista de amigos. Facebook es una de las aplicaciones diseñadas específicamente para que los conductores pueden abrirla girando un botón, como Google o Yelp.

Mercedes-Benz SL 2012

Mercedes-Benz revela oficialmente el nuevo SL 2012, el cual debutará en enero con el Salón de Detroit. Te contamos alguno de los detalles más relevantes de su novedoso equipamiento, que se suman a la galería que se filtró ayer mismo.

Como ya pasara con el último SLK , el nuevo SL adopta unos rasgos mucho más cuadrados, en línea con el resto de la gama de última generación de Mercedes-Benz, lo que le aporta un aspecto más contundente y cúbico, pero sin dejar de ser atracivo y muy deportivo.

Los faros delanteros simplifican su diseño y ahora tienen forma trapezoidal. Para el alumbrado diurno, se ha optado por emplazar unas tiras con tecnología LED en las tomas de aire laterales del nuevo paragolpes. El conjunto lo completa la nueva y ancha parrilla distintiva con rejilla en cruzeta presidida por el enorme logo de Mercedes-Benz.

El lateral se adorna con un nervio que integra la nueva branquia oblicua atravesada por dos barras acabadas en cromo que recuerdan mucho a otros modelos del pasado como los 300 SL Cabrio.

La trasera mantiene la esencia del modelo saliente, pero la adopta el nuevo lenguaje de diseño de buena manera, obteniendo un resultado muy logrado. Se destacan las nuevas ópticas con tecnología LED en forma de cuña con un alumbrado de formas llamativas.

El interior sigue siendo muy a lo SLS AMG, sobre todo por la forma de los difusores de aire y algunos elementos d ella instrumentación. El toque eleganteo deportivo lo ponen las diferentes combinaciones de tapicería e inserciones, y llama la atención la edición limitada de lanzamiento "Edition 1" con cuero en rojo intenso en combinación con el aluminio.

Interesantes soluciones de equipamiento

Alguno de los elementos llamativos del novedoso equipamiento del SL 2012 es el sistema de limpiaparabrisas que integra calefacción y aspersión de agua al parabrisas en las escobillas de los limpia, de forma que su eficacia en climas fríos aumenta y evita que los ocupantes se salpiquen cuando activamos el barrido con agua.

El nuevo techo electrohidraúlico, cuya estructura está realizada en magnesio, reduce su peso en 6 kg e incluye también el nuevo sistema de techo solar Magic Sky Control , que regula la intensidad de luz al habitáculo mediante un cristal con partículas electromagnétias que lo oscurecen o aclaran según su orientación. Este sistema ya se vio en el SLK. El techo es rígido, y su sistema de escamoteo tarda 20 segundos en abrirlo y/o cerrarlo.

El maletero dispone de un sistema de apertura por sensor, mediante el cual podemos abrir la tapa acercando el pie por debajo del paragolpes trasero sin necesidad de utilizar la mano.

También es destacable su nuevo sistema de sonido FrontBass que coloca los bajos a los pies de los ocupantes, ofreciendo una calidad de sonido mejorada gracias en parte al nuevo chasis de aluminio.

Prestaciones mejoradas gracias, en parte, a que pesa 125 Kilos menos 

El adelgazamiento gracias al aluminio y al magnesio han hecho que este nuevo SL goze de unos 125 kilos de ventaja respecto a su antecesor, lo que se traduce en una prestaciones mejoradas y unos consumos ajustados entre un 22 y un 29%.

La mecánicas elegidas inicialmente para el nuevo SL son los 3.5 V6 y el 4.7 V8 biturbo con unas potencias de 306 y 435 CV. En ambos casos, los datos de aceleración han mejorado debido al ahorro de peso, ya que el SL 500 (4.7 biturbo) pasa a acelerar de o a 100 km/h en 4,6 segundos (8 décimas menos que el saliente SL) y en 5,9 para el SL 350 (3 décimas menos).

Clase B Mercedes-Benz

El Clase B puede considerarse desde hoy mismo el monovolumen más pequeño de Mercedes-Benz. A simple vista, la cota de altura es la que presenta un cambio más notable si lo comparamos con la primera generación del Clase B. Hay 15 centímetros de diferencia, que no son pocos, al mismo tiempo que la carrocería se ha acercado otros 5 cm al asfalto. En total son 4,36 metros de largo (+9), 1,78 de ancho y 1,55 de alto, unas dimensiones que han permitido estilizar su bonita silueta hacia el concepto Sports Tourer y aplicar una buena cantidad de mejoras aerodinámicas. 

Según los propios ingenieros, las más de 1.100 horas invertidas en el túnel de viento se resumen en cuatro puntos: retrovisores con una pequeña lengüeta aerodinámica en la parte inferior, una canalización de aire específica en las ruedas delanteras, un carenado especial en los bajos del vehículo y una persiana regulable en el radiador que impide el paso de aire cuando no es necesario refrigerar el vano motor.

Puede parecer poco, pero el resultado en términos absolutos es espectacular. 

Lo primero que se nota al subir al Clase B es que el asiento del conductor queda más bajo que en la anterior generación. La banqueta ahora va 86 mm más pegada al suelo, lo que se traduce en una rebaja importante del centro de gravedad y por tanto permite obtener sensaciones más parecidas a las de turismo compacto. Gracias a esto, el acceso al habitáculo es también más cómodo porque no hay que elevar la cintura para apoyarse en la banqueta, simplemente introducir la pierna y deslizar el cuerpo hacia dentro. 

No obstante, la atención de los nuevos clientes de Mercedes-Bez recaerá directamente en el nuevo diseño del habitáculo y en la pantalla instalada sobre el salpicadero. Ésta puede elegirse en dos tamaños (14 y 17 pulgadas) y tiene el mismo aspecto que algunos dispositivos tipo “tablet”. Es estrecha y muy fina, aunque no extraíble.

Nuevos son también los difusores de aire, diseñados en cruz con un aire bastante deportivo, y el cuadro de instrumentación, que además está terminado en una superficie mate que impide la acumulación de suciedad. Además, en esta generación hay posibilidades para personalizar el interior, donde la moldura central puede ir desde un elegante laminado brillante hasta un acabado en madera de nogal mate o fresno con terminación negro brillante. Donde más se aprecia el salto de calidad es en los elementos opcionales, como la completa regulación eléctrica de los asientos desde el interior de la puerta, el sistema PRE-SAFE que ajusta el cinturón antes de iniciar la marcha, el freno de mano eléctrico, la nueva generación de aire acondicionado Thermotronic (más silencioso y más rápido a la hora de enfriar el habitáculo) o la función Start/Stop, que es de serie en toda la gama.

Espacio

El nuevo modelo puede equiparse con el sistema EASY-VARIO-PLUS, que permite regular la inclinación de los respaldos traseros o desplazar la banqueta longitudinalmente hasta 14 centímetros. De esta forma se llega hasta los 666 litros de capacidad, eso sí, a costa de eliminar el buen espacio inicial para las piernas. En este aspecto, este modelo también ha mejorado la cota de anchura en el maletero (40 mm) y la altura de la boca de carga, que desciende otros 5 milímetros con la nueva carrocería y facilita un poco la tarea para introducir objetos muy pesados.  

Cuatro motores y una caja nueva

Mercedes-Benz ha desarrollado “in-house” los cuatro motores con los que estará disponible el Clase B inicialmente. Todos ellos cuentan con la denominación BLUE EFFICIENCY, llevan de serie el sistema ECO (start/stop) y, por lo general, consumen muy poco a pesar de ofrecer un nivel alto de potencia y par motor.

Empezando por los de gasolina, denominados internamente M270, lo más notable es que han adquirido el sistema de inyección directa de los últimos V6 y V8 de la marca siendo motores de tan sólo cuatro cilindros. Partiendo de un mismo bloque 1.6, estos motores ofrecen 122 cv (B 180) o 156 cv (B 200), y entregan el par motor máximo (200 y 250 Nm respectivamente) a un régimen sorprendentemente bajo (1.250 rpm) lo que hace que incluso la versión más básica ofrezca una aceleración francamente satisfactoria en cualquier zona del cuentavueltas. El consumo de gasolina prometido es de 5,9 litros en ambas versiones, es decir, medio litro menos que en la generación anterior.

Mercedes-Benz GLK

La gama Mercedes-Benz con capacidad de alejarse del asfalto ha aumentado notablemente en estos últimos años. El último en llegar fue el GLK, siendo además el vehículo 4x4 de menor tamaño dentro del catálogo de la marca. Las siglas que dan nombre a este modelo no dejan lugar a dudas sobre su planteamiento: G (inicial de campo en alemán), L (lujo) y K (tamaño compacto).

Con una longitud de 4,52 metros el GLK se sitúa en el cada vez más competido segmento de los SUV compactos Premium. Como siempre en Mercedes-Benz la oferta mecánica es amplia. El catálogo propone 4 motores diésel- 143, 170, 204 y 231 CV- y una sola variante gasolina de 306 CV. Todas las versiones cuentan con cambio automático, a excepción del 200 CDI y el 220 CDI que también pueden adquirirse con cambio manual.

En este sentido, la variante de 143 CV sólo está disponible con tracción trasera mientras que el resto de versiones cuenta con tracción integral. La etiqueta de eficiencia energética BlueEfficiency está presente en todos los propulsores de la gama GLK. Ello permite homologar consumos de sólo 5,6 l/100 km en el caso del 200 CDI, sin por ello renunciar a elevadas prestaciones para un coche de su tamaño.

Equipado con la última tecnología

Para adecuarse a las necesidades del cliente, la gama GLK ofrece la posibilidad de adquirir un paquete off-road que permite circular fuera del asfalto con más tranquilidad, con unas cotas más adaptadas al uso todoterreno, protecciones en los bajos, control de descenso de pendientes y un botón con el que se adapta la gestión electrónica del motor para superar sin problemas condiciones adversas como nieve, barro, gravilla, etc.

El Mercedes-Benz GLK puede contar con los avanzados sistemas de confort y seguridad disponibles en los modelos más altos: climatizador de tres zonas, suspensión adaptativa Agility Control, sistema de seguridad preventiva pre-safe, faros de iluminación adaptativa o portón del maletero de apertura y cierre automático.

Todo un éxito el Mercedes-Benz DFashion México 9na Edición

La novena edición del Mercedes-Benz DFashion México 2011 fue todo un éxito. Se llevó a cabo del 26 al 30 de septiembre en el Infield del Hipódromo de las Américas en la Ciudad de México.

Diseñadores mexicanos, colombianos y españoles se dieron cita en la semana de la moda para mostrar sus nuevas colecciones para la temporada primavera-verano 2012. Nuevos talentos de las universidades tuvieron la oportunidad de exponer sus diseños ante una gran cantidad de personas.

Por su parte, diseñadores como Alejandra Quesada, Pineda Covalín, Veneno en la Piel, Ji+B, Alexia Ulibarri, Julia y Renata, Mancandy, Lydia Lavin se presentaron en el MBDF México.

El viernes fue el quinto y último día del gran evento de moda y contó con la participación de Cubo, Pink Magnolia, Trista, Carla Fernández, Clara González, Alejandro Carlín y Toni Francesc.

Los chicos de Cubo presentaron su colección 'Triángulos y Rectángulos' con una geometría audaz y colorida. Cada pieza logró llamar la atención de los espectadores y abrieron el MBDF con gran éxito. Conjuntos de dos piezas fueron los encargados de mostrar la importancia de las figuras en el mundo de la moda.

Pink Magnolia exhibió su más reciente línea con un estilo urbano y fashionista. Un total de 35 looks fueron los encargados de iluminar la pasarela inspirada en las sirenas. Siluetas muy femeninas y tonalidades neutras y pastel le dieron vida a su colección.

La tercera firma en presentarse fueron los chicos de Trista. La pasarela se dividió en dos bloques, el primero con diseños un tanto simples, sin perder el estilo tan característico de esta dupla. La segunda parte nos mostró vestidos y faldas holgados, pero con mucha feminidad.

La diseñadora mexicana Carla Fernández fue la encargada de continuar el evento en la última fecha. Una colección con acentos mexicanos mostraron la frescura y dinamismo que la modista quiso brindar para la próxima temporada. Los altos tacones le dieron un poco de batalla a las modelos, pero a final de cuentas consiguieron mostrar los diseños.

Se acercaba el final de la noche y Clara González nos mostró su colección primavera-verano, en la cual se inspiró en el mediterráneo, los puertos italianos y el glamour de la gente que visita los lugares. Pantalones, vestidos y faldas en tonalidades rosa pálido, gris, negro y blanco se hicieron presentes.

El penúltimo diseñador en exhibir su colección fue Alejandro Carlín, quien presentó 'Flamingos'. Con un estilo juvenil y fresco, brindó siluetas estilizadas en esta nueva línea primavera-verano 2012. Asimismo, atuendos bicolor se dieron cita en esta nueva colección.

Los diseños de Carlín son inspirados en una mujer elegante, chic, ultra femenina y que le gusta despertar envidias.

Para cerrar con broche de oro la noche, Toni Francesc y la modelo canadiense Jessica Stam dieron paso a 'Seekers' en la pasarela. Líneas asimétricas y superposiciones de capas crearon el movimiento que las modelos exhibieron con cada paso que daban en la pasarela.

Pantalones palazzo y jumpsuit fueron algunas de las tendencias que el modisto creó para la temporada primavera-verano 2012.

De esta forma finalizó la segunda edición de la semana de la moda de México del 2011.

El F125! Mercedes-Benz

Con el F125 Mercedes-Benz proyecta lo que podría ser un cuopé de gran lujo, al estilo del actual Clase CL. Al día de hoy, no existen tecnologías listas para implementar en un modelo así, pero parece plausible que en el horizonte de 10 o 15 añossea posible , como plantea el F125 Concept, en sistemas de impulsión mediante pilas de combustible alimentadas por hidrógeno y diseños mixtos enchufables plug-in.

El F125 cuenta asimismo con un novedoso depósito integrado en la estructura del bastidor (a lo largo del piso, para no restar espacio ni habitabilidad, admite 7,5 kg de combustible a una presión de 30 bar, por los 700 a los que hay que someter el hidrógeno en los actuales depósitos cilíndricos), y también con baterías más ligeras y potentes que las actuales de iones de sulfuro, que la marca investiga de forma paralela a las de ion litio e ion aire.

Entre sus propósitos, una autonomía de 1.000 km (50 sólo con la carga de la batería) libre por completo de emisiones, máximo confort y altas prestaciones, construcción a base de ligeros y resistentes materiales como aluminio y plástico reforzado con carbono CFRP…

Sus puertas son de movimiento en «gaviota», como el SLS AMG, operan con un simple gesto de la mano, y al no haber pilar central B el hueco es generoso para acomodarse delante o detrás. Cuenta, además, con tracción permanente e4Matic (un motor por rueda), gobierno táctil de las principales funciones, conexión a Internet mediante mando verbal e interacción con el dispositivo COMAND proactivo, control remoto de diversos parámetros con el vehículo estacionado, instrumentación variable 3D, display escamoteable de 17 pulgadas frente al acompañante (manipulable mediante gestos), conducción semi automática, comunicación coche a coche, diseño basado en una arquitectura inédita…

Dotado de automatismo para el cambio, su potencia es de 231 CV, con picos puntuales de 313, de modo que puede completar el paso de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar un máximo de 220 km/h con un promedio de 0,79 kg/100 km, equivalentes a un consumo diésel de 2,7 l/100 km.